市域（郊）铁路又称为通勤铁路、市郊铁路，是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统。

　　一般的城市轨道交通包括地铁、轻轨等，桂林云轨也与这些运输方式类似，这类城市轨道交通的特点是车站距离短、密度大，速度目标值一般低于每小时100公里，线路长度一般小于50公里。

　　而市域（郊）铁路，从名称上看它属于“铁路”，与一般城市轨道交通有区别。就在前几天，国家发改委的新闻发言人指出，要避免把城际铁路建成高铁和地铁，虽然没有提到市域（郊）铁路，但是也能明确知晓，建设市域（郊）铁路与其他轨道交通是有区别的。

　　该发言人说，高铁是用于地区与地区出行的，是长途用的，时速一般250公里及以上；地铁是用于中心城区内的出行的，时速一般80至100公里；城际铁路设计速度160-200公里每小时比较合适。

　　从《规划》中可以看到，市域（郊）铁路主要提供城市公共交通服务，以实现中心城市与周边各城镇地区之间的1小时交通联系为基本目标。优先考虑利用既有资源开行市域（郊）列车，可由干线铁路、城际铁路和新建市域（郊）铁路组成。新建线路主要技术标准宜为100～160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。

　　总而言之，市域（郊）铁路作为节能、环保的现代化绿色运输方式，主要承担出行距离比城市轨道交通长一些、客运出行频率比城际铁路大一些的联系需求，具有其它轨道系统所欠缺的建设模式、装备制式、设站距离等系统配置的灵活性优势。

　　不过，目前国内市域（郊）铁路发展仍处于起步阶段，以利用既有及规划铁路资源富余能力通过适当公交化运营改造，开行市域（郊）列车模式为主，新建为辅。《规划》指出，自治区市域（郊）铁路处于起步阶段，多层次轨道交通系统亟待继续完善，急需加快规划建设市域（郊）铁路，进一步完善区域内路网结构、优化交通出行条件。

提升市民、游客出行效率

 　　“每次从市区坐机场大巴到机场，或者从机场坐大巴回家，车程都要差不多1个小时，如果以后真的开通了铁路，那不是一下子就可以到了！”家住秀峰区的袁先生在得知桂林将建设市域（郊）铁路后表示，希望站点能够离自己家更近一些。